วัสดุล่าสุดสำหรับการแก้ไขรอยรั่วในระบบทำความเย็นด้วยของเหลวของรถยนต์พลังงานใหม่

ปัจจุบันรถยนต์หลายรุ่นยังคงใช้ท่อยาง ไนลอน หรืออะลูมิเนียม ท่อที่ไม่ใช่โลหะ-ซึ่งต้องสัมผัสกับสารหล่อเย็นเอทิลีนไกลคอล{2}}ในระยะยาว มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพและแตกร้าวภายใต้วงจรที่เย็นและร้อนตั้งแต่ -30 องศาถึง 80 องศา นอกจากนี้ การสั่นสะเทือนของแชสซีมีแนวโน้มที่จะทำให้ข้อต่อคลายตัวหรือเกิดรอยแตกขนาดเล็ก- สำหรับท่ออะลูมิเนียม ท่อเหล่านี้ไวต่อการเกิดรูพรุนของไอออนคลอไรด์และการเจาะทะลุในสภาพแวดล้อมชายฝั่งทะเลและสารกำจัดน้ำแข็ง
หากสารหล่อเย็นซึมเข้าไปในชุดแบตเตอรี่หรือหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์-แรงดันไฟฟ้าสูง อาจทำให้เกิดปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เช่น ช่วงที่ลดลงและความผิดปกติของ BMS หรือแม้แต่ปัญหาร้ายแรง เช่น การลัดวงจรและการระบายความร้อน สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ต้นทุนในการเรียกคืนสินค้าจำนวนมาก-ที่เกิดจากสาเหตุนี้สูงมาก ดังนั้นการอัพเกรดจากแหล่งวัสดุและการเลือกวัสดุที่มีคุณสมบัติทางกายภาพที่เสถียรยิ่งขึ้นและความเฉื่อยทางเคมีที่แข็งแกร่งขึ้นจึงเป็นทางออกที่ดีที่สุดในการกำจัดการรั่วไหลของความเย็นของของเหลว

ในหมู่พวกเขาท่อระบายความร้อนของเหลวสแตนเลส Super Tech 304ด้วยความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยมและประสิทธิภาพด้านต้นทุนสูง- ได้กลายเป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับวงจรทำความเย็นของแบตเตอรี่สำรอง แจ็คเก็ตน้ำหล่อเย็นของมอเตอร์ และระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับกักเก็บพลังงาน สามารถทนต่อช่วงอุณหภูมิกว้าง -40 องศาถึง 200 องศา มีความสามารถในการป้องกันการสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่ง และหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดจากการจมของแชสซีได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สำหรับสถานการณ์การใช้งานที่ท้าทายยิ่งขึ้นท่อระบายความร้อนด้วยของเหลวสแตนเลส Super Tech 316แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการป้องกันที่รุนแรงยิ่งขึ้นไปอีก เนื่องจากมีการเพิ่มธาตุโมลิบดีนัม 2-3% ลงไป ความต้านทานการกัดกร่อนต่อการกัดกร่อนแบบรูพรุนและการกัดกร่อนตามรอยแยกของวัสดุ 316 จึงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพแวดล้อมชายฝั่งทะเล สภาพสเปรย์เกลือสูง และระบบการจัดการความร้อนของเซลล์เชื้อเพลิง ช่วงอุณหภูมิในการทำงานอาจถึง -196 องศาถึง 800 องศา และอายุการใช้งานยาวนานถึง 15-20 ปี บรรลุความเสี่ยงการรั่วไหลเป็นศูนย์ตลอดวงจรชีวิตทั้งหมด